Venelles: Transition des véhicules diesel vers l’hybride rechargeable
2 septembre 2023
de l’État mais ça coûtera environ 4000 euros pour transformer son véhicule thermique en hybride rechargeable.
L’entreprise utilise un système d’hybridation qui consiste à ajouter un moteur électrique et un système de transmission aux véhicules thermiques existants. Une prise est également installée pour recharger la batterie, qui offre une autonomie de 70 km. La particularité de cette batterie est qu’elle est fabriquée en France, à Clermont-Ferrand.
Actuellement, les éléments électrochimiques utilisés dans cette batterie sont sourcés principalement en Asie, mais des giga usines sont en cours de construction en Europe, et notamment en France. Il est donc espéré que l’utilisation d’éléments français permettra de créer une batterie 100% française à l’avenir.
L’installation de ce système coûte environ 4000 euros pour les automobilistes, grâce aux aides de l’État. L’entreprise a décidé de se concentrer dans un premier temps sur les voitures à traction, c’est-à-dire les voitures à moteur avant, dans la gamme de 2006 à 2010, qui sont plus polluantes et seront les premières concernées par les futures interdictions.
Cette technologie pourrait être utilisable d’ici un an, le temps d’obtenir l’homologation du dispositif. Le ministre de l’Industrie, qui a récemment visité cette entreprise provençale, considère cette innovation comme une solution pour concilier l’écologie et les besoins de la population. Il souligne que les critères de restriction de circulation doivent protéger la santé des populations tout en évitant d’exclure les gens des centres-villes.
Cette transformation permettra aux propriétaires de voitures populaires, telles que la Clio, dont il y a environ 800 000 en circulation aujourd’hui, de continuer à utiliser leur véhicule, même dans les zones à faible émission où les critères de circulation vont devenir plus stricts. Le coût de la transformation est abordable et il est espéré que l’aide de l’État saura finaliser cette solution.
Source : France 3 Provence-Alpes-Côte d’Azur | Date : 2023-06-03 17:15:01 | Durée : 00:02:48
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Dans le fond tout cela n'est pas nouveau le système hybride diesel- électrique existait déjà dans les sous-marins lorsque les sous-marins utilisaient leur moteur diesel et passaient un moteur électrique pour devenir silencieux et indétectable.
Revanche pour une voiture ça peut voir l'intérêt dans la mesure où vous pouvez utiliser le moteur électrique situe à l'arrière pour deux cours déplacement par exemple une quinzaine de kilomètres par jour voir jusqu'à une trentaine aller-retour et revenir au diesel ou moteur essence voir à biocarburant pour des déplacements beaucoup plus longs.
Ma Mégane a dépassé les 200000 km, ce serait intéressant de la convertir en hybride vu que je ne fait de grands déplacements qu'une ou deux fois dans l'année.
Le reste en mode électrique pour mes 30 km journaliers.
Si GCK peut la convertir, pourquoi pas?
Mais ce qui m'intéresserait plus c'est qu'on puisse y parvenir avec un fourgon Ducato L2H2.
Pour une fois qu'il y a une idée intéressante.
J'aimerais bien le tenter sur ma Mégane Renault Diesel CDi(2012).
Au quotidien je fais seulement 30 km 15 km km retours, ce serait agréable de passer alors sur un moteur électrique silencieux, et le weekend je parcours plus de 100 km ce qui limiterait donc considérablement utilisation du moteur thermique une fois par semaine voire même parfois une fois par mois ou à l'occasion des vacances.
Pour une fois, une idée qui va dans le bon sens.